Причина-следствие (в политике)

Привет, народ!

Сейчас, после того, как Россия отобрала Крым, в и-нете появляются радостные посты о том, как людям стало лучше в Российском Крыму. В частности, в блоге у одного из авторов “Огонька” – Радуловой, я увидел вот такой пост: “Бывшие украинские военные, перешедшие на сторону России, переоделись и наелись”. Должен заметить, что Радулова опубликовала его без какого-либо коментария со своей стороны (кроме как упоминания про Мальчиша-Плохиша в эпиграфе), но многие прочитают эту статью как доказательство того, что оставшимся в Крыму будет лучше.
Если оставить в стороне тот факт, что сейчас Россия будет очень стараться “ублажить” крымчан, то я хотел бы обратить внимание на то, что многие путают “причину-следствие” при анализах каких-либо событий. В частности, то, что бывшие украинские солдаты смогли наконец-то нормально поесть – не заслуга России и не упрёк для нынешней украинской власти, а как раз позор для той власти, которая была до Майдана. Та власть как раз ни в чём себе не отказывала, строила дворцы в Карпатах, а страна “катилась под уклон”. Те проблемы, которые сейчас “вслыли” на Украине не есть результат Майдана, а следствие “мудрого” правления людей, которые заботились о своём благосостоянии больше всего, а сейчас укрываются в России. Вся та ситуация, в которой оказалась Украина, была просто раньше “скрыта”, а события последних дней просто “вскрыли” в стране проблемы, которые медленно, но верно были готовы вырваться наружу.
Рекомендую прочитать статью “Ошибка выживших”, ссылку на которую я в своё время обнаружил у Юры З. В ней как раз рассказывается о том, что мы можем делать неправильные выводы, путая причины и средствия, особенно ту часть, где рассказывается про бомбардировщики.

Засим раскланиваюсь,
Рустам.

Judo - Southern Green Belt and under

Привет, народ!

Что-то у меня образовалась очередь из событий, о которых я хотел давно написать, но из-за моей учёбы не получалось выделить на это время.
Буду навёрстывать. Итак, спорт, дзюдо :) Последние соревнования были так называемого “открытого” формата, для “зелёных” поясов и ниже. Алисе, как всегда, повезло: для её возраста было ограничение по “поясам”, поэтому Алиса боролась в категории “жёлтых поясов” и ниже. Плюс как всегда, наша дама 11-лет гренадёрской комплекции не имела других противников, кроме одной девочки. Которую Алиса и “разделала под орех”:

Во второй схватке противница Алисы тоже долго не продержалась:

По идее, должно было быть три боя и победитель должен был определяться по выигранным схваткам, но так как Алиса выиграла сразу две, судьи решили третий бой не проводить. Честная “золотая” медаль у Алисы:

Самиру пришлось гораздо сложнее: он боролся с “зелёными” поясами, а так же со своим давним противником с “оранжевым” поясом, который очень техничный.
Первый бой Самир выиграл по “очкам”:

Второй – у противника были “штрафные” очки за неактивность. Ну а финал… посмотрите что происходит, если дзюдоист не проявляет в течении почти 16 секунд никакой активности и даёт противнику подготовить атаку:

Самир проиграл по собственной глупости, а ведь мог бы и выиграть. В этот раз он получил “серебро”:

Надо сказать, что это совсем другой уровень, если сравнить с обычными соревнованиями. Самир уже выигрывал “открытые чемпионаты”, но чем дальше, тем более опытнее и техничнее противники. Клуб решил Самира и ещё пару мальчиков вывести до “зелёных поясов” ускоренными темпами, чтобы они все могли уже участвовать в соревнованиях национального масштаба. Вот тут-то Самиру придётся снова привыкать проигрывать :)
Большой фотоальбом здесь.

Засим раскланиваюсь,
Рустам.

Отель, в котором я живу…

Привет, народ!

Я, наверное, уже с полгода (с  небольшим перерывом) обитаю в гостинице “Great Victoria” в Брадфорде. За это время, оказывается, меня изучили как облупленного: они знают, что я пью яблочный сок перед ужином, на завтрак ем омлет с лососем и т.д. Но на прошлой неделе девушка в отеле, которая принимает заказы на завтрак, меня просто ошарашила: она забирала мою тарелку и так, между прочим, упомянула, что красный виноград закончился в буфете, но если надо, она пройдёт на кухню и посмотрит. Я действительно всегда беру красный виноград с подноса в буфете и оставляю зелёный – как-то мне красный больше по вкусу :D Но узнать, что кто-то в гостинице это смог подметить – это выше моих ожиданий о сервисе ;))))

Засим раскланиваюсь,
Рустам.

И снова про то же…

Привет, народ!

Я тут немножко расписался: сдал недавно экзамены Prince2 Practitioner, MS 70-410 и теперь расслабляюсь. До вечера :) Потом буду начинать учить 70-411, а пока страдаю… ну, наслаждаюсь “графоманством”. Снова пару слов о политике.
Когда происходит что-то подобное Крыму, всегда хочется верить, что люди договорятся, найдут компромисс или разумный выход из ситуации. Проблема в том, что люди не поступают рационально всё время. Недавно в передаче “Horizon” по BBC как раз разбирались поступки людей и сказали, что когда-то в психологии доминировала мысль о людях как существах, которые используют логику при принятии каких-либо решений. Ан нет, оказалось, что большую часть действий люди совершали под влиянием эмоций.
Это везде, все люди одинаковые. Как известно, в Шотландии скоро будет референдум о независимости. Вроде бы идут цивилизованные дискуссии о преимуществах и недостатках Шотландии как независимого государства,  людям стараются предоставить как можно доводов и “за”, и “против”, но всё-равно – чувства превалируют над разумом. Недавно шотландцам сказали (Банк Англии), что при отделении от Великобритании английский фунт не будет иметь хождение на территории новой страны и им придётся вводить свою валюту. Про это как раз шло обсуждение по радио ББС2 и туда позвонила одна женщина из Шотландии.  Она была разозлена тем, что англичане позволили себе отказать её правительству в хождении фунта! Поэтому если она раньше собиралась голосовать за то, чтобы Шотландия была частью Британии, то теперь она будет голосовать за независимую Шотландию! Где логика!? :) Как по мне, наоборот, тебе предоставили дополнительную информацию, касающуюся положительных или отрицательных сторон независимости – сделай вывод на основе фактов! Но нет, эмоции берут вверх!
Плюс все любят победителей. Когда футбольная команда какой-либо страны выигрывает в чемпионате, вся эта страна ликует! Люди чувствуют что это не “они” (футболисты) победили, а “мы” (народ)! Т.е. отождествляют себя с победителями и получают вброс эндорфинов. Сейчас в России некоторая часть людей переживает присоединение Крыма к России как личную победу, правда, непонятно над кем и зачем :)
Но вполне даже возможна ситуация, когда “победы” стоило бы стыдиться. Представьте себе ситуацию: вы с друзьями идёте куда-то и огромному жлобу из вашей компании не понравилось, как на него посмотрел какой-то очкарик, который проходил рядом. И он одни ударом уложил хлюпика на асфальт. Найдутся люди, которые с восторгом воспримут такой результат, да ещё будут подзуживать: “Вмажь ему ещё ногой!” и заходиться в экстазе: “А ты видел как у него очки на другой конец улицы улетели!?” Желание “примазаться” к “герою” оказывается сильнее чувства стыда. Но найдется и тот, кто выскажет жлобу прямо в глаза то, что он думает о его поступке, а кто-то промолчит.
В общем, из-за первой и второй причины мы пока что слышим “восторженный хор” в России, давайте подождём какое-то время.

Засим раскланиваюсь,
Рустам.

Политический пост

Привет, народ!

Не могу удержаться от того, чтобы не вставить свои “пять копеек” в глобальную политику :) Про Украину, конечно же. Когда начался Майдан, мы все “болели” за Украину, но более-менее были уверены в том, что так или иначе всё закончится хорошо. Затем, когда Россия вторглась в Крым (ну что уж тут кривить душой), я и Оксана уже с тревогой следили за быстро разворачивающимися событиями.
Но я не об этом. Что меня удивило – это насколько эффективна пропаганда, даже сегодня. Я думал, что невозможно сейчас зомбировать людей, так как информация доступна через инет, но я серъезно недооценил нежелание людей думать. Совсем недавно Юра К. рекомендовал мне прочитать книгу Kahnenman “Fast thinking, slow thinking”, в которой рассказывалась о двух системах восприятия: “быстрой” и “медленной”. “Быстрая” – повседневная система, основанная на опыте и прездназначенная для “мгновенного” принятия решений, “медленная” – собственно, “логическая” часть. Как мне кажется, эффективная пропаганда “внедряет” чуть ли на уровне безусловных рефлексов требуемые понятия в “быструю систему” и после этого уже всё – “медленная систама” не задействуется.
По и-нету гуляют цитаты и ролики с Российского телевидения, в которых часто употребляются “бендеровцы”/”бандеровцы”, “нео-нацисты” и т.п. Эти слова имеют очень сильный подтекст и у любого выросшего в б.СССР вызывают однозначно негативную реакцию. И неважно, что Бандера был “ни за ваших, ни за наших” – если на кого-то налепили ярлык “бандеровца” – значит, человек явная сволочь! Тоже самое с нацистами и т.п. Никто даже не задумывается, откуда на Украине взялись бандеровцы – последних перебили еще в 50-х годах уже прошлого века. И почему вдруг в Киев на Майдан вдруг хлынули нео-нацисты в огромных количествах! Где они раньше прятались? Главная задача манипулятора – используя слова, несущие сильную эмоциональную окраску, “отключить” дальше критическое восприятие подаваемой информации. После достижения нужного эффекта можно “сливать” любую глупость – “пипл захавает”.
Общая подача информации: заставить человека воспринимать её на эмоциональном уровне, отключив мозг. Броский видеоряд, подсовывающий людям, не желающим напрягать мозги, готовые идеи и выводы. Меня поразил один клип, где “объяснялись” причины, по которым люди вышли на майдан: глубокий голос за кадром задавал вопросы как бы к телезрителю, потом появлялась надпись на экране – “ЭТО ЛЕГКО ОБЬЯСНИТЬ”, затем шло “нужное” обьяснение. Всё! Глупому человеку этого уже достаточно, чтобы “всосать” подаваемую информацию и выдавать её “на гора” как своё мнение при соотвествующих внешних раздражителях/ключевых словах.
Дезинформация в больших количествах. И чем больше – тем лучше. Чем страшнее – тем эффективнее. Когда человека “морально” подготовили к восприятию нужной информации – он уже будет неосознанно воспринимать только то, что подтверждает его точку зрения, пусть и манипулятивно ему навязанную. Любые попытки обьяснить ему, что он не прав – будут восприниматься “в штыки”. Массированные, “ударные” дозы дезинформации “добивают” окончательно способность человека критически воспринимать то, что ему “вливают”.
Когда была война России с Грузией, то в СМИ писали, что Россия выиграла военные действия, но проиграла информационную войну. По моему мнению, Россия извлекла уроки: были приняты законы, ограничивающие распространение информации, неугодные СМИ “обезглавливаются” (недавно из Lenta.ru уволили главного редактора – а жаль, хороший был новостной сайт) и т.д. Конечно, полностью ограничить распространение неугодной информации у России не получится… может быть, после “разглаживания утюжком” мозговых извилин у большей части неселения и не надо будет :(
Но больше всего меня удивляют люди в Крыму, которые радовались тому, что Крым теперь включили в состав России. Особенно пожилые. По моему мнению, с их опытом жизни уже пора знать, что их проблемы правителей интересуют в самую последнюю очередь! Нет, что-то будет делаться, но ровно до того момента, пока это приносит дивиденты власти. После этого – “проблемы индейцев шерифа не волнуют”. Боюсь, что ожидания людей в Крыму не совпадут с действительностью, но поймут они это уже потом. Я больше чем уверен, что многие во власти движимы отнюдь не заботой о народе, а “подпитываются” своими кровными интересами или комплексами. Это как из мультика Шрека, когда он увидел высоченный замок принца и с усмешкой спросил: “Интересно, какие комплексы у этого парня!?”. Самую лучшую позицию в отношении власти озвучил George Carlin в своем выступлении “exposing our goverment” (поищите на youtube): “I don’t believe anything that goverment tells me!” (“я не верю ничему, что мне говорит правительство”). Полностью под этим подписываюсь. Простейшие вопросы типа “кому это выгодно?”, “что мне от этого будет?” позволяют пропустить поступающий информационный “шум” через первичные “фильтры” восприятия и подготовить себя к тому, чтобы подумать над тем, что тебе сказали.
А теперь о последствиях. То, что лично меня волнует. Россия одним махом сделала то, что пресловутые “бандеровцы” не смогли достигнуть за 20 лет существования Украины как отдельного государства – русских будут рассматривать не как братский народ, а как “Верхнюю Вольту с ракетами”. “Москаль” уже будет не юмористическое нарицательное имя человека “оттуда”, а вполне ругательное слово :( Причём я больше чем уверен, что в Украине прекрасно понимают разницу между “русским” и “москалём”, но общее отношение к русским будет ухудшаться.
Забавно, но среди знакомых, никак не связанных с Россией, много людей, которые выражали свою поддержку действий России в Крыму. Я уважаю мнение людей, но до того момента, пока они не начинают подкреплять своё мнение риторикой, прямо таки “слизанными под кальку” с официальных российских сайтов/ТВ аргументами: и Майдан проплачен американцами, и те, кто на него выходил – “обдолбанные” бандеровци и фашисты, ну и тому подобное. Стыдно, товарищи, стыдно! Всё-таки надо быть умнее.

Засим раскланиваюсь,
Рустам.

Мафынка! :) (часть вторая)

Привет, народ!

Чтобы не откладывать в долгий ящик, продолжение повествования о выборе/покупке новой машины.
Отвечая на вопросы читателей: Toyota Corolla Colour Collection 1.6 petrol, manual (1.6 бензиновый двигатель, ручная коробка передач) была куплена в январе 2006 за £11,387. “Ушла” диллеру как так называемый “part exchange” (обмен на новую машину) за £1,900. Причём диллер даже не заморачивался с покупкой, он отдал машину на аукцион, то же самое я мог бы сделать воспользовавшись сервисом www.webuyanycar.com. Предлагали точно такие же деньги, но через диллера просто возни меньше.
Итак, как просходил выбор машины: я для себя сформулировал пару критериев, по которым выбирал подходящий вариант. Они был простые: производитель, известный надёжностью – Тойота; “в рубель” – не дороже n-й суммы; хорошие показатели расхода топлива в городе (где в основном и “жрётся” бензин); круиз-контроль и цвет – чёрный. Как видите, ничего сложного: я выбирал между Toyota Auris Hybrid и Toyota Prius :) Провозился пару дней и решил “завизировать” варианты у Оксаны. Оказалось, жена имела другие параметры: Nissan “Кишкай” (это я его так называю), потому что он “большой”, а цвет – красный :))) “Кишкай” мне не нравился размерами: я почему-то тяготею к более компактным машинам, в то время Оксане подавай “авианосец”. Мне лично казалось, что “кишкай” для нашей семьи будет излишеством: в основном машина используется по городу, если куда-то едем – то это соревнования по дзюдо/фехтованию, там пара сумок в багажнике и всё. Ну и к друзьям в гости.
После пары дней споров я всё-таки вывел, чем Оксану привлекают “кишкаи” – высокой посадкой водителя. Таким образом, мне хотелось чёрную Тойоту гибрид, а Оксане – красную машину и чтобы она возвышалась над дорогой :)
Так как я мужчина, то последнее слово было за мной! В этом я был непреклонен! Купили красный Nissan Juke n-tech! :)))))) Чтобы Оксана радовалась и водила. Ну, а мне тоже перепало: кредит на машину на меня оформлен ;)))) Вот такой он, беззащитный слабый пол :))

(фотография не моя, если что :))

Оксана благосклонно разрешила мне выбрать тип двигателя – дизель, 1.5 л с “старт/стоп”, ручная 6-и скоростная коробка передач, в комплектацию n-tech входят круиз-контроль, ограничитель скорости, встроенная навигационная система, медиа-система с 6-ю колонками, интеграция с телефоном по blutooth, климат-контроль, камера заднего вида и “модные” 19” диски. Кстати, в своё время я не взял Тойоту с дизельным двигателем из-за того, что он был 1.4л, при полной загрузке было бы машине “тяжеловато”.
Итак, 1-го марта мы получили Nissan Juke у нашего местного диллера. Переоформили страховку с Тойоты на Ниссан. Почему-то страховая решила вернуть на 8 фунтов со страховки, несмотря на многократно выросшую стоимость машины. Думаю, сыграло то, что Оксана уже почти имеет три года “no-claims bonus”. Жена была так обрадована новой машиной, что даже не дала мне шанса проститься с Тойотой – хотелось поцеловать её на прощание, а так пришлось помахать ручкой из Ниссана.
И вот, за десять дней вождения уже сложилось первое впечатление.
Размеры машины такие же, как у нашей Тойоты хэтчбека, так что не пришлось привыкать к новым габаритам машины. Задние двери у Ниссана поменьше размером -  здоровые арки колёс отнимают часть пространства. Детям ничего, а вот Маркус, наш лабрадор, испытывает трудности с заскакиванием в машину, особенно в местах, где дверь полностью не откроешь, поэтому приходиться брать эту тушу на руки и подсаживать на заднее сиденье. Багажник у Ниссана “жука” интересный: почти вровень с бампером лежит панель, под которой есть еще одно отделение. Но, получается, если загрузить багажник, до этого отделение можно добраться только всё выгрузив! Я так понимаю, сделано это было для того, чтобы если опустить задние сиденья, багажник находился на одном уровне с ними и получается большое пространство для вещей. Хм… по большому счёту, с “двойным” багажником можно жить, так как, как я уже сказал, машину для грузовых перевозок мы не используем.
Камера заднего вида позволяет лихо парковаться задом в тех местах, где раньше надо было проявлять максимум внимания. Оксана сейчас чуть ли не задним бампером упирается в забор на нашем парковочном месте, оставляя с десяток сантиметров. Раньше при такой парковке я всегда опасался, что мы просто снесём забор. Еще я думаю, что надо было бы дозаказать передние парковочные сенсоры – капот машины высокий, иногда не видно, что там внизу.
Внутри места всем хватает, Оксана на максимум поднимает водительское сиденье и наслаждается видимостью до горизонта :)
Плавность езды – на высоте, по сравнению с нашей Тойотой гораздо меньше трясёт. Надо признать, что Тойоте всё-таки было 9 лет, поэтому ходовая уже была не такая “мягкая”. Но еще мне кажется, что большие (19” у Ниссана против 15” у Тойоты) колёса лучше “глотают” небольшие ямы, поэтому и трясёт меньше. Дорогу “держит” тоже неплохо: есть пара поворотов (съезд с М25 на М40), где на Тойоте мне приходилось скорость сбрасывать до 40 миль/час, чтобы чувствовать себя комфортно, то на Ниссане можно проехать тот же поворот при 50.
Звукоизоляция в машине нормальная. Когда едем по моторвеям, я даже слышу как воздух обтекает боковые зеркала. В данный момент стоят шины Continental на Ниссане, в то время как на Тойоте мы ездили на более дешёвых (дорогих, но дешевле Continental) Bridgestone. Подозреваю, что Continental в целом тише, чем Bridgestne. А вот только дизельный двигатель на малых оборотах громче, чем бензиновый. Зато на высоких скоростях, когда у Тойоты на 5-й скорости при 70-и милях в час обороты были под 4,000, у Ниссана с его 6-ью скоростями и дизельным двигателем – порядка 2,100, поэтому звука двигателя почти не слышно. Но, в любом случае, и на малых оборотах громкость двигателя в Ниссане на очень приемлемом уровне.
За прошедшие дни мы умудрились проехать почти 630 миль! Ну, понятно: новая машина, интересно покататься :) Ездили на соревнования, Оксана меня возила в Milton Keynes на экзамен Prince2 Practitioner, так что успели попробовать машину в разных вариантах. Juke можно водить в трех режимах: “экономичный”, “нормальный” и “спортивный”. В экономичном режиме машина регулирует педаль газа, не давая перегазовывать и таким образом экономит топливо. Плюс ещё климат-контроль работает в более “щадящем” режиме. “Нормальный” – обычный режим, а в спортивном режиме машина всегда готова выдать полную можность. Так вот: мы водили только в экономичном  режиме, из-за этого машина ощущалась немного “ленивой”, особенно на второй передаче. Хотелось бы, чтобы она быстрее набирала скорость, давишь педаль газа – а она разгоняется с задержкой! К этому надо привыкнуть или водить в “нормальном” режиме. Вот какие у нас получаются результаты по городу (для пробега в год – 13,000 миль):

Только по городу Тойота у нас тратила 10 л/100 км – 27 миль на галлон. На Ниссане получается 38-39 миль на галлон, что порядка 30% меньше, чем у Тойоты. Конечно, до заявленых у Ниссана 50 миль на галлон далеко, но тоже неплохо. Мы ездим в основном по центру города, там куча светофоров. Что радует в этом случае, так это система “старт/стоп” двигателя: подъехал к перекрёстку, остановился на светофоре, поставил машину на “нейтралку” – двигатель сразу же выключился. Загорелся “зелёный”, тронул сцепление – всё, двигатель уже работает.
Комбинированый расход – часть по городу, часть по моторвеям. Как мы обычно ездим: в рабочие дни возим детей в школу, а в выходные – на соревнованиях. Там результаты получше:

Более экономичный “дизель”, 6-и скоростная коробка передач и круиз-контроль делают своё дело :) Если ехать в основном по моторвею, то доходит и до 60-65 миль на галлон.
Что ещё полезного… а! Ограничитель скорости! Можно выставить максимальную разрешённую скорость и потом, как ни жми на газ – быстрее ехать не получится. Я ним постоянно пользуюсь, когда езжу по городу: круиз-контроль не получиться использовать из-за “рваного” трафика, но быстрее, например, 30 миль/час ехать нельзя из-за ограничений. Едешь себе и не боишься попасться на “спид-камеру” при использовании ограничителя скорости.
Нравится интегрированная навигационная система: никогда не понимал, зачем переплачивать за неё деньги, если в телефоне можно спокойно использовать навигатор. Но в машине система серъезнее: показывает полосы в которые надо становиться, если надо съезжать с моторвея, а не просто линию-направление. Когда даёт “ценные указания” голосом – приглушает радио. Только стоит включить подфарники – сразу же переходит в ночной режим. Умеет по радио получать информацию о трафике и может перестраивать соотвественно маршрут. Еще надо  будет настроить Google Connect – тогда маршрут можно заранее запланировать в компьютере и потом через телефон просто загрузить его в навигатор. Думаю, полезная штука, если надо заехать в более чем одно место :) Еще не тестировал, но скоро попробую.
Радует аудоисистема, которая может проигрывать цифровые форматы и понимает разные источники, вплоть до USB/телефонов. А то у нас в бардачке Тойоты основное место занимали CD, сейчас ту музыку можно будеть слить на “флешку” и проигрывать через USB-порт на консоли аудисистемы.
Ну, думаю, на сегодня хватит :)

Засим раскланиваюсь,
Рустам.

Мафынка! :) (часть первая)

Привет, народ!

Раз Дима В. так обрадовался публикации на финансовую тему, я продолжу :)
Нашу Тойоту Короллу мы купили в 2006 году и она нам служила верой и правдой. Я на ней ездил на работу, потом, когда я перешёл на общественный транспорт, Оксана активно развозила детей в школу и обратно домой. За прошедшее время наша Тойоточка ни разу нас не подвела: не “капризничала”, не ломалась. Один раз только пришлось поменять аккумулятор, но это, сами понимаете, “расходный материал”. Т.е. в плане надёжности проблем не было.
Я еще  такой человек, который “привязывается” к вещам. Могу подолгу носить одни и те же вещи, не спешу менять телефоны и т.д. Поэтому до недавнего времени и не думал что-либо делать с машиной. К сожалению, в последнее время появился ещё один фактор, который не учитывать я не мог – экономический.
Вот картинка расходов на машину за все года, экспортированная из MS Money:

В ней учтены главные категории: “Road tax” – “дорожный налог”, “Petrol/Diesel” – “бензин/дизель”, “Insurance” – “Страховка”, “Car Maintenance” – “Расходные на ремонт/обслуживание”. Цифры внутри столбиков на диаграмме – расходы по категориям в фунтах.
Как видите, стоимость содержания машины при прочих равных условиях постоянно росла. С 2007 года мы в среднем за год проезжали 13,000 миль. Только если раньше эти мили “наматывались” мной, когда я каждый день ездил в западный Лондон на работу, то потом этот же пробег обеспечивался за счёт “school run” – детей подвозили в школу и со школы, плюс еженедельные автопробеги по соревнованиям: то дзюдо, то фехтование :)
Как видно из диаграммы, в 2006 году дорожный налог на Тойоту (бензиновый двигатель, расход топлива по паспорту за городом – 42 mpg (мили на галлон), это примерно 6 литров на 100 км.) был £150. В 2014 мне уже надо было платить £200. 25% рост за 7 лет (дорожный налог входил в стоимость машины в 2006 году, поэтому на графике его нет), 3.5% в год – в пределах или чуть выше инфляции. Мне еще повезло, что машина не попадает в категорию “прожорливых”, там рост дорожного налога опережает инфляцию. Типа можешь позволить себе машину с большим объёмом двигателя – значит плати, капиталистическая свинья! :)))
Расходы на бензин выросли с £1,646 с 2007 до £2,486, 50% рост. Это неплохо коррелируется с ростом стоимости бензина – с £0.6-£0.65 в 2007 и £1.3 в этом. Т.е. расходы выросли не из-за того что мы стали ездить больше, а из-за того, что бензин стал в два раза дороже. Причём, как известно, в данный момент в Англии акциз (дополнительный налог) на бензин составляет чуть ли не большую половину розничной цены! Правительству же надо как-то пополнять казну, но такой большой налог объясняется тем, что людей таким образом “поощряют” пользоваться общественным транспортом, чтобы уменьшить СО2 и бороться с “тепличным эффектом” :) Чуть не забыл: некоторое время расходы на бензин удавалось удерживать под контролем: я и ещё двое моих коллег с работы по очереди подвозили друг друга в Лондон, из-за этого эта категория расходов не “пробила крышу” диаграммы :)
2010 немного выбивается из общей тенденции – в этот год Оксана получила права и начала ездить на машине :) Страховка начала уменьшаться, но потом жену записали в страховку как “главного водителя” и стоимость страховку сразу же “прыгнула” до £1,070 из-за того, что у неё были новые права и не было опыта вождения. В Англии, чем дольше ты водишь машину без аварий по твоей вине, тем дешевле обходиться страховка. Каждый год прибавляется к так называемому “no-claims bonus” – бонусу за год без обращения в страховую компанию. Для читателей за пределами Британии уточню, что если авария произошла, но тебя не признали виновным – ты ничего не теряешь в бонусных годах. Кроме того, после четырёх лет  можно ещё чуть-чуть доплатить до страховки, чтобы в случае одного инциндета бонусы не уменьшались. Очень многие так делают, потому что так стоимость страховки значительно меньше. В принципе, после трех-четырёх лет страховка уже очень дешевле, так как считается, что водитель получил необходимый опыт вождения и риск аварии значительно меньше.
Но одна категория – “car maintenance” (“ремонт/обслуживание) начала расти со временем и не зависила от внешних факторов. По мере “взросления”, на сервисе в машине постоянно что-то находили отремонтировать. Т.е. машина не ломалась, но для того, чтобы этого не допустить, надо было постоянно что-то менять. То там какие-то уплотнители потекут, то ещё что-то. В феврале на одометре машины было почти 97,000 миль. Это уже неплохой пробег для легковушки. Заплатив почти £2,500 за сервис/ремонт в прошлом году, я подозревал, что в этом году “пощады” от сервисного центра тоже ждать не придётся: подходил срок менять сцепление (порядка £700), в рулевой колонке что-то стучало.
Поэтому, после долгих и трудных раздумий о стоимости поддержки машины на ходу, расходов на бензин и т.п., я решил, что пора прощаться с Тойотой. Новую машину мы уже купили, но об этом я напишу чуть позже.

Засим раскланиваюсь,
Рустам.